主页 > 人脸走在 >买八代Honda Accord绝对不会后悔! >

买八代Honda Accord绝对不会后悔!

很高兴且庆幸当初在新Accord与新Mondeo之间选择了成为新Accord的车主,因为这部车的的确确是一部相当高档的顶级国产房车。

回想先前要换购座车时,心中就一直犹豫到底要选购八代新Accord还是要买新Mondeo呢?因为Mondeo在价格上似乎稍佔了些优势,但新Accord在配备部分又胜出,而Mondeo的柴油动力又好像比Accord吃香些,但在底盘操控与内装质感上似乎是新Accord叫好与叫座,尤其后勤维修保养这部分,新Accord又较佔赢面(维修服务厂看起来专业又乾净),但在许多媒体的评价中,这两部车的整体表现又有得尬....。

但就在实际试乘过新Accord之后,毅然决然地就下了订,因为上述的犹豫与疑虑已经彻底消除殆尽。而在真正成为新Accord车主之后,心中更是笃定与庆幸当初选购新Accord的决定,儘管花上近百万,但新Accord所展现出高级感与价值感确实是物有所值,更是Mondeo所远不及。

新Accord的优点实在不胜枚举,但最令人激赏之处除了那凌驾同级车之上的高质感内装外,就属那具拥有180匹动力的2.4升双凸i-VTEC引擎,以及犹如性能房车般的优异操控性。当然它那宽敞舒适的车室空间更是此车最大的附加价值。

走高级质感与高科技路线的内装是新Accord令人讚赏之处,黑色内装色调搭配以金属饰条与黑檀木饰板,营造出高级豪华却又不失运动化的内装风格,尤其黑色内装不只容易保养维护、更能凸显高级车的价值,再加上适度利用铝合金饰板点缀与各项创新先进的配备,更为车室带来十足的科技味。

当中最令人讚许的还有表面布满金属纹路的大面积中控檯饰板,虽然其材质仍为塑胶,不过在适当改造下使得中控檯不论是远近看都相当具有质感,与同级车经常採用的压花表面有着差异不小的好效果,可减少许多国产车常犯的过重塑胶感,当然这点也得归功于三层式设计的中控檯造型,最上层为软质布面、第二层即为金属纹路饰板、最下层包含手套在内则是採用压花表面,透过层次分明的堆叠,让本车展现出超越同级车的内装细腻度,因此就内装设计而言,新Accord可说是近年来国产车种的佳作。

紧接着就是新Accord最令人激赏的动力操控部分。在交车后的一个多月,开着这部新车南北奔波,实际感受到新Accord在引擎动力上的驾轻就熟以及在操控性上的得心顺手。尤其引擎所展现出的精緻运转品质,以及灵敏顺畅的五速手自排变速箱反应,在在验证了新Accord的高度进化。

新Accord所搭载的这具原厂代号K24Z2 2.4L双凸i-VTEC引擎,最大马力及扭力输出高达180hp/6500rpm、22.7kgm/ 4300rpm。在本田技研全力的开发下,这颗引擎内部乃充满着高科技的技术心血。这颗引擎在「进气」凸轮轴上,同时具有VTEC与VTC的系统,前者是用来提高气门扬程的系统,以获得高速高马力的优势;后者则根据引擎转速高低,自动调整进气门开启与关闭的时机,并配合电子节气门控制,来降低引擎吸气时的动力耗损,以达到最佳动力、省油性与降低废气排放的效果,因此相较于同级汽油引擎来说,K24Z2的油耗表现可说是同级车中的佼佼者。

若与上一代车款相较,新Accord的操控表现可以「青出于蓝、胜于蓝」来形容,原因就在于其前后悬吊设计,已回归到本田最擅长的双A臂设计。为了享受热血的操控乐趣,时常驱车前往五指山,虽然新Accord的车身尺寸已来到了「大型房车」的级距,但却不影响其在山路弯道上的灵活性。

车头很听话是最深刻的印象,再来便是灵活度十足的车尾反应,即便是面对150度的小弯,只要方向盘一转车头就马上动作,且在车辆迅速转向的过程中,完全不觉后轮是个累赘,可以很快就跟上来,许多原本以为会出现推头的弯道,竟然能在伴随着轮胎尖叫声下将车头滑过路缘曲线,整体表现令人高度讚赏,确实拥有越级挑战欧系房车的实力,是难得的国产车操控代表作。

或许新Accord少了些所谓譁众取宠的配备,但蕴含在车辆内部的各项高科技技术与造车工艺,却是项项能攻佔人心的利器,再加上新Accord种种令人讚赏的表现,这也就是为何购买新Accord绝对不会后悔的最大原因。

上一篇: 下一篇: